桥梁加固设计中的另一个问题是对桥梁加固设计的特殊性缺乏认识，对加固设计的概念不明确，对加固设计的思路不明确。一些桥梁的加固设计机械地采用了新建桥梁的设计方法，忽略了加固阶段的应力特性和结构损伤的影响。个别加固设计只作宏观的定性分析，缺乏科学的定量分析，设计具有很大的随机性。  桥梁加固的特殊性还没有得到很好的认识  提高对桥梁加固特殊性的认识，就是要了解桥梁加固设计的特点。桥梁加固设计最重要的特点是考虑荷载加固阶段和结构损伤的影响。  桥梁结构的自重和自重都比较大。结构自重和自重产生的内力约为内力总量的50-60%，例如，一般跨度30m的预应力混凝土简支梁。桥梁一般采用荷载加固，即对结构进行加固和加固，而不卸载结构的自重和自重。将加固材料粘结到原结构整体上后，交通开放，允许车辆通行。构件的恒载、未拆除的恒载及钢筋的施工荷载均由原梁承担。车辆荷载由加固后的组合截面承担。在桥梁配筋构件的设计计算中，应考虑配筋在荷载作用下的步进力特性，这是桥梁配筋设计与新建桥梁设计的**区别。与一般的建筑结构加固设计相比，桥梁加固构件分阶段